Le bonheur de faire un vol en parapente

Les premiers doivent ensuite agir de manière uniformément intense, en tirant facilement et de manière décisive sur les commandes jusqu’à ce que le tangage ait cessé. Même dans ce cas, la tension de la poignée sera probablement au bon niveau. La norme de cette circonstance serait que le niveau de résistance autour des poignées commencera à une position très basse. Si nécessaire, le pilote doit abaisser les régulateurs à un degré qui serait dangereusement proche du décrochage dans des conditions de vol normal. Important: dès que le tangage vers l’avant est interrompu, le système de freinage doit être rapidement mis en place sans effort. En raison des mouvements de balancement du pilote, la position d’attaque revient rapidement à la normale. Si les systèmes de freinage sont présentés à un étage également très bas, l’aile décélère dangereusement et peut caler. Une fois de plus, l’initiale obtient ces détails à travers la gestion de la tension, car elle relève de la même détermination puisque la perspective de l’invasion se normalise. La meilleure réponse possible du pilote: Relâchez la ou les gestion (s) de manière à ce que la pression de poignée reconnue depuis l’endroit assez neutre soit définitivement prise en charge. Ceci est vraiment comparable en ce qui concerne une réduction asymétrique de la contrainte autour de l’aile ou du côté supérieur complet, c’est-à-dire une chute imminente. La meilleure réponse dans cette situation est toujours de tirer les systèmes de freinage vers le bas de manière décisive avant que la tension de gestion ne soit réparée, puis de décharger le (s) gestionnaire (s). Coup d’envoi en terrain escarpé … Dans le cas où la bâche se soulève dynamiquement, après avoir été soigneusement guidée sur un terrain particulièrement raide, puis dans des conditions venteuses, le problème est équivalent au moment où l’aile tente de tanguer vigoureusement vers l’avant tout au long du voyage. Le pilote doit instantanément et résolument emmener loin les systèmes de freinage pour retenir la voile au-dessus de lui et éviter une panne. Dans l’acquisition de la gestion, les poignées doivent néanmoins être libérées dans une approche ajustée. … et ensuite en terrain plat Un lieu de lancement plat avec peu de vent, en revanche, oblige l’aviateur à se comporter presque dans le sens opposé, un peu comme les conditions de voyage dans lesquelles la couverture se trouve derrière le pilote. Lorsque les élévateurs A sont lancés trop tôt ou même le système de freinage initial dans l’étage montant, cela pourrait sans aucun doute conduire l’aile à ne pas remonter plus haut que l’aviateur mais à rester coincée pour le propulser. A partir du cycle d’accélération en terrain plat, même un freinage assez raisonnable peut provoquer ce type de perspective de frappe plus élevée dont l’aile ne va pas s’éloigner. Envolée dans les thermiques Les lieux énergétiques avec des remontées au vent de plusieurs points forts et des endroits en courant descendant ont besoin d’un voyageur énergique instruit par type d’air. Causé par une diminution de la contrainte de gestion sur le système de freinage extérieur, qui est généralement stocké sous tension, un aviateur hypersensible sait si le capot va s’effondrer (et abaisse immédiatement le système de freinage au point de résistance standard) . Un système de freinage interne à pression de poignée élevée avec un point plus bas, informe le pilote du sens de frappe amélioré et l’oblige à décharger la ligne de gestion pour ne jamais provoquer de décrochage, parapente si l’amélioration est significative. Faire des cercles dans des thermiques turbulents exige un voyage énergétique par excellence.

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