Le 737Max est réactivé dans les compagnies aériennes américaines

Boeing a fourni un Boeing 737 Maximum à United Airlines, le tout premier avion du genre livré après l’échouement en mars 2019. L’avion, immatriculé N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing produisait toujours le 737. Maximum, quel que soit l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Une fois que l’avion United Airlines a été achevé, il a été conservé au Master Area Airport Terminal-Boeing Field (BFI), à Seattle, U. S. Le 8 décembre 2020, il avait été transporté vers le terminal de l’aéroport de Seattle Tacoma (Ocean) lors de la livraison. Il est prévu que l’avion se rende cette semaine au hub du terminal de l’aéroport intercontinental (IAH) de Houston George Bush, a rapporté le Seattle Times. La compagnie aérienne souhaite utiliser les premiers vols avec l’avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard que United States Airlines (A1G) (AAL), qui a programmé les tout premiers vols avec le 737 MAX le 29 décembre 2020. , le gouvernement Aviation Management (FAA) a publié le 18 novembre 2020, Boeing et les compagnies aériennes se préparent à remettre l’avion en service. Pour s’assurer que le 737 Maximum puisse voler à nouveau, les opérateurs doivent installer le logiciel révisé, individualiser le câblage qui ira de votre cockpit vers le stabilisateur horizontal et effectuer d’autres tâches pour préparer l’avion à la procédure, avec les pilotes d’avion. terminer la formation basée sur Complete Flight Sim (FFS). Les unités commerciales constitutives de Boeing Company sont organisées autour de trois principaux groupes de produits et de services: les avions industriels, les avions et missiles militaires, et l’espace et les communications. Boeing entreprises sept ménages distincts d’avions commerciaux, qui sont réunis dans 2 services-Renton et Everett-à l’état de Washington et quelque chose de facilité à Ca. L’usine de Renton construit le Boeing 737 à corps étroit et a autrefois construit l’avion 757 (arrêté en 2004), alors que les Boeing 767 et 777 à large fuselage ainsi qu’un nombre limité de 747 pour la plupart abandonnés sont assemblés à l’usine d’Everett . Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et également dans un centre de North Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Business Jets, une coentreprise de Boeing et de General Electric Co., fabrique et commercialise des jets d’entreprise en fonction de l’avion de ligne 737-700 en plus des versions VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing commercialisait avec succès des avions de services militaires, ses articles industriels étaient à la traîne de ceux de ses rivaux Douglas et Lockheed. Pour rivaliser sur le marché mondial intense et en croissance après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a pris la décision de construire un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec une autonomie suffisante pour traverser l’Atlantique Nord. Après un doute initial de la part des compagnies aériennes (la plupart d’entre elles s’étaient engagées dans des avions de ligne à hélices populaires et moins chers de sociétés rivales), mais étayées par des ventes au You.S. Pression atmosphérique au moyen d’un pétrolier aérien (le KC-135 Stratotanker), l’avion à quatre moteurs, spécifiait le 707, est entré en service commercial en 1958 sur une route transatlantique panaméricaine. L’avion a rapidement gagné plus que les passagers avec son temps de vol plus court et son trajet plus facile et a par la suite contribué à révolutionner le voyage dans l’atmosphère. Le 707 a été suivi par le 727 trijet et le biréacteur 737, qui sont entrés en service en 1964 et 1968, respectivement. Le 737 a été créé dans une famille d’avions modernes et, à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion industriel le plus vendu au monde. Les coûts d’amélioration élevés du 747 «Jumbo Jet», le premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont presque contraint Boeing à la faillite, mais, lorsque l’avion de 400 places est entré en service en 1970, baptême de l’air il a permis aux compagnies aériennes de fournir un réseau long et peu coûteux. atmosphère de voyage pour le grand public et confère à Boeing une position de monopole sur ce segment de marché.